Jednou z nejcitlivějších oblastí je Hormuzský průliv, úzký námořní průchod spojující Perský záliv s hlavními světovými lodními trasami.
Když se začne „chrastit zbraněmi“, obchodní lodě se často ocitají mezi dvěma mlýnskými kameny. Geopolitické napětí na Blízkém východě dnes nezasahuje jen politiku, ale stále výrazněji ovlivňuje přepravní trasy, dodavatelské řetězce, náklady i pojistné krytí. Co tato situace znamená v praxi pro logistické společnosti a vlastníky nákladu – a na co by se měli připravit?
Nedávné napětí mezi Íránem, Spojenými státy a dalšími regionálními aktéry opět přitáhlo pozornost světa k Blízkému východu. Kromě geopolitických událostí začíná tato situace ovlivňovat mezinárodní obchodní trasy, dopravní operace a pojišťovací prostředí, které je podporuje.
Pro logistické společnosti a vlastníky nákladu je v tuto chvíli největším rizikem nejistota. Přestože se plný ekonomický dopad pravděpodobně projeví až v nadcházejících týdnech, již nyní lze pozorovat několik prvních vývojových trendů, které ovlivňují tok zboží po celém světě. Když se začnou ozývat zbraně, obchodní lodě se často ocitnou uprostřed konfliktu. Majitelé lodí a nákladu, kteří s příčinami konfliktu nemají téměř nic společného, často nakonec zaplatí cenu.
Strategický obchodní koridor pod tlakem
Jednou z nejcitlivějších oblastí je Hormuzský průliv, úzký námořní průchod spojující Perský záliv s hlavními světovými lodními trasami. Přestože tudy prochází jen relativně malá část globální kontejnerové dopravy, má zásadní význam pro přepravu energií. Tímto koridorem prochází přibližně pětina světových dodávek ropy a významný podíl vývozu LNG.
I pouhá možnost narušení může ovlivnit globální logistiku. Lodní společnosti mohou zpozdit plavby, přesměrovat lodě nebo dočasně pozastavit služby v dané oblasti. Když lodě čekají v kotvištích nebo volí delší alternativní trasy, trvá prostě déle, než se náklad dostane do cíle.
Pro firmy závislé na předvídatelných dodavatelských řetězcích to může znamenat zpoždění, vyšší přepravní náklady a komplikace při plánování.
Přesměrování tras a zpoždění v globální logistice
Se zvyšujícím se bezpečnostním rizikem v daném regionu dopravci obvykle reagují úpravou tras nebo zaváděním dodatečných bezpečnostních opatření. V praxi to může znamenat například:
- lodě čekající v přístavech nebo na bezpečných kotvištích, dokud se situace nestabilizuje,
- přesměrování plavidel na delší trasy, například kolem Mysu Dobré naděje,
- zvýšené přetížení hlavních překladištních uzlů,
- vyšší spotřebu paliva a provozní náklady.
Tyto změny mohou u některých tras mezi Asií a Evropou prodloužit dobu přepravy o jeden až dva týdny a dále zatížit již tak složité dodavatelské řetězce.
Zvlášť důležitým tématem pro odesílatele je situace, kdy je náklad určený pro Blízký východ vyložen v nejbližším bezpečném přístavu, pokud se dopravce rozhodne, že nemůže bezpečně dokončit původní plavbu. V takovém případě musí vlastník nákladu často sám zajistit a uhradit další přepravu, skladování a související manipulační náklady.
Současně se mohou napříč přepravními sítěmi objevit konfliktní příplatky, válečné přirážky a náklady na odchylky trasy, a to i na linkách, které přímo nevedou do nejrizikovějších oblastí. U řady firem se skutečné dopady současné situace projeví postupně – v podobě vln zpožděných zásilek a narůstající přístavní kongesce.
Pojištění nákladu a válečná rizika v praxi
Mnoho subjektů v logistice si přirozeně klade otázku, zda pojištění tato narušení mezinárodních obchodních tras pokryje. Odpověď je však složitější.
Standardní pojištění nákladu obvykle kryje fyzickou ztrátu nebo poškození zboží během přepravy. Válečné události, politické konflikty a zpoždění jsou však zpravidla ze standardních pojistných podmínek vyloučeny
(viz Institute Cargo Clauses (A) 2009, čl. 6 – výluka válečných rizik a čl. 4.5 – zpoždění).
Samostatné krytí válečných rizik pro určité námořní expozice sice existuje, často je ale vypověditelné s krátkou výpovědní lhůtou a může se rychle měnit v případě eskalace konfliktu.
Důležité je také si uvědomit, že podle Institute War Clauses (Cargo) 2009, čl. 1 je válečné krytí obvykle vázáno na námořní nebo letecký úsek přepravy. Krytí se zpravidla aktivuje okamžikem naložení zboží na loď či letadlo a trvá po dobu námořní nebo letecké přepravy.
Pokud je náklad vyložen v mezilehlém přístavu za účelem další přepravy, může krytí pokračovat po omezenou dobu, kdy zboží zůstává na místě, typicky až 15 dní od příjezdu plavidla, v souladu s čl. 5.2 Institute War Clauses (Cargo) 2009. Po uplynutí této lhůty krytí zaniká, pokud se pojistitelé nedohodnou na jeho prodloužení.
Zboží, které zůstává delší dobu v přístavních skladech, překladištích nebo je uskladněno ve vnitrozemí mimo běžný průběh přepravy, tak obvykle nespadá do standardního válečného krytí, pokud nejsou sjednána další rozšíření nebo samostatné pojištění.
Dalším praktickým aspektem je situace, kdy dopravce ukončí přepravu v alternativním bezpečném přístavu. V takovém případě může původní pojistná ochrana při přepravě rovněž skončit, pokud pojistitelé nejsou včas informováni a není dohodnuto pokračování krytí (viz Institute Cargo Clauses (A) 2009, čl. 9 – ukončení přepravní smlouvy).
To je důvod, proč je včasná komunikace s pojistiteli a makléři při přerušení nebo přesměrování plaveb zásadní.
Současná situace tak může vést k:
- zvýšení válečných přirážek v dotčených regionech,
- dočasnému omezení nebo stažení některých pojistných krytí,
- dalším příplatkům účtovaným přepravci,
- nejasnostem ohledně krytí nákladů na přesměrování, zdržení nebo další přepravu.
V mnoha případech nebude možné dodatečný náklad pro vlastníky nákladu uplatnit jako pojistnou událost, protože důvodem budou prodleva, narušený harmonogram, náklad na přesměrování nebo rostoucí přepravních náklady. Uvedené dodatečné komerční náklady standardní pojištění nákladu ani pojištění odpovědnosti dopravce obvykle nekryje.
Jak se logistické společnosti mohou připravit
Přestože je situace nadále proměnlivá, zkušenosti z minulých geopolitických krizí ukazují, že odolnost dodavatelských řetězců je důležitější než kdy dříve. Firmy, které již dříve diverzifikovaly své trasy, dodavatele nebo druhy dopravy, bývají lépe připraveny reagovat na nestabilitu obchodních koridorů.
Pro logistické společnosti a vlastníky nákladu mohou praktické kroky zahrnovat:
- revizi smluvních ujednání týkajících se trasování, vyšší moci a válečných rizik,
- udržování úzké komunikace s dopravci a logistickými partnery,
- průběžnou kontrolu pojistného krytí pro zásilky procházející rizikovými oblastmi,
- přípravu alternativních tras tam, kde je to možné.
Výhled do budoucna
Dlouhodobé důsledky aktuální situace se budou v globálním obchodu projevat postupně. Logistika jen zřídka reaguje skokově – změny se kumulují v podobě zpoždění, vyšších nákladů a narušení zavedených přepravních schémat. O to důležitější je dívat se na aktuální vývoj v širším kontextu a vnímat propojení geopolitiky, dopravy a řízení rizik. Právě tento nadhled může firmám pomoci lépe se orientovat v nejistém prostředí.
Další pohledy na dopady situace na Blízkém východě přináší také pokračování této tematické série.
Chceteli posoudit, jak je vaše podnikání vůči těmto rizikům skutečně chráněno, obraťte se na naše specialisty.
Gediminas Dauksa
Group Practice Leader Transportation & Logistics
T +370 616 08451
Václav Pořt
T +420 778 966 335
